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4688美高梅集团行业信息半月资讯(2月下)

2016/2/29 17:33:38      点击:

4688美高梅集团行业信息半月资讯(2)

一、宏观经济

二、铁矿石

三、钢材

四、能源

五、铁路与物流

六、电子商务

七、汽车后市场

八、木材

九、经营管理借鉴

  

 

【宏观经济】

 国企重组整合力度将加大 改革试点“多点开花”

中国证券报    2016年2月24日 星期三

国资委副秘书长彭华岗23日在深入推进国企国资改革研讨会上表示,2016年是国有企业改革政策的落实年。要坚持试点先行,围绕重点难点问题开展“十项改革试点”,通过试点取得突破、多点开花,以点带面,推进体制机制创新;要紧紧围绕提质增效,加大国有企业重组整合力度,优化国有资本结构布局,促进转型升级;要进一步抓好国资监管机构职能转变,以管资本为主加强国有资产监管,不断激发企业活力,增强发展动能,推动国有企业改革不断取得新成效。

“1+N”文件体系基本形成

彭华岗介绍,国有企业改革工作取得积极进展,一是国有企业改革政策研究制订工作取得重大进展。目前,与《关于深化国有企业改革的指导意见》相配套的11个文件已经印发,其他相关配套文件也基本成熟,以《指导意见》为引领、以若干文件为配套的“1+N”文件体系基本形成。各地和中央企业紧密结合本地、本企业实际,认真研究制定具体政策措施和实施方案,各项改革工作正有序推进。二是国有企业改革重大举措落地迈出实质性步伐。国有企业功能界定分类稳妥起步,17家省级国资委和40户中央企业已提出方案。全国国有企业改制面已达80%;2015年中央企业建设规范董事会的企业增加11户,总数达85户。企业结构调整与重组步伐加快,中国南车和中国北车、国家核电和中电投集团、南光集团和珠海振戎、中远集团和中国海运、中国五矿和中冶集团、招商局集团和中国外运长航共6组12户中央企业联合重组已完成,中央企业从2014年底的112户调整为2015年底的106户。混合所有制改革稳妥实施,以管资本为主推进国有资产监管机构职能转变取得新进展。三是在国有企业改革一些重点难点问题上进行了有益探索。国有资本投资公司试点深入推进,国投、中粮集团开展了业务结构优化、总部机构调整、管控模式重塑、资本专业运作等改革工作,取得了积极进展。上海、重庆等地已研究提出改组、组建国有资本投资、运营公司方案,并在操作过程中取得实质性进展。

彭华岗称,新形势下国有企业改革,顶层设计基本完成,大政方针系统明确,重大举措开始实施,新的航程全面开启。改革进入了攻坚期和深水区,国有企业改革在探索推进过程中仍有不少困难、问题需要解决,特别是在加强董事会建设、市场化选聘经营管理者、推进职业经理人制度、改组组建资本投资运营公司等重大问题上,仍有待加快探索,寻求新的突破。

改革试点多点开花

国投公司董事长王会生表示,国投公司试点改革工作已进入实施阶段。在授权经营方面,选择国投电力开展授权改革试点,将70个事项授予国投电力自主决策,通过健全公司治理结构履行出资人职责。今年,将增加授权经营试点企业数量,扩大授权范围。在混改方面,根据不同企业的功能分类和改革要求,推进全资子公司股权多元化,鼓励与社会资本合作,充分利用产权交易市场等平台,强化信息公开,由市场确定交易价格,确保过程规范;在政策允许的前提下,试点管理层和管理骨干、技术骨干持股,形成资本所有者和劳动者利益共同体。

“会投会卖、有进有退,投得进去、卖得出来,这就是投资公司应尽的职责。”王会生表示,国投公司将始终坚持发挥投资导向作用,将股权投资基金作为突破发展瓶颈,发挥投资导向作用,进入前瞻性战略性新兴产业的有效途径,并努力培育一批在产业转型升级中发挥示范引领作用的骨干项目;始终坚持结构调整,以市场化手段,通过专业化资产处置平台,退出不符合发展战略项目,并继续在国有经济布局结构调整中发挥作用;始终坚持资本经营,对关系国家安全和国民经济命脉的基础性、资源性产业和战略性新兴产业,积极打造一流控股企业,推动其进入资本市场。

对一般竞争性企业和做不到行业一流的企业,坚持实施“阶段性持股”,按照“股权投资—股权管理—股权转让”的运作思路,充分运用资本市场、产权市场择机转让、增值退出。

王会生称,国投公司按照党的十八届三中全会关于国有资本投资公司的定位,本着立足自身优势,借力央企重组,服务国家战略的原则,优化业务结构,推进转型升级。力争在2020年前,形成基础产业、前瞻性战略性产业、金融及服务业、国际业务四大战略业务单元。在基础产业方面,重点发展以水电、风电为主的清洁能源产业,以路、港为主的交通产业,以及战略性稀缺性矿产资源开发业务。在前瞻性战略性产业方面,整合中国高新、国投高科投资,搭建前瞻性战略性产业投资平台,推动基金投资与控股投资融合联动。重点发展先进制造业、大健康、城市环保、生物质能源等产业。在金融及服务业方面,打造行业领先的金融控股平台,建立与金融业务发展相适应的市场化机制;选取优秀标的,丰富金融牌照,提升综合金融服务能力。在国际业务方面,优化国际业务资源,明确国际业务发展路径,提升服务国际产能合作和装备输出的能力。

另据江西省国资委主任陈德勤介绍,江西省采取先试点后推开的方式,结合“三单一网”改革在世界五百强企业江集团开展了“自主拓展、自主决策、自主经营”改革试点。完成了五大集团的战略重组,即引进央企中电海康集团整体重组凤凰光学集团、引进北汽集团战略重组昌河汽车、引进北京通航公司以增资扩股的方式重组江西直升机投资公司、完成中江地产战略重组、完成江钨有限公司股权重组。并积极探索国有资本授权经营体制改革,先后将7家省属股权多元化国企国有股权注入省属国控公司,将其打造成为资产总额670多亿元的省级产业投融资平台。到2017年底前,江西将完成4至5家省属国有资本投资运营公司改组或组建工作。

 

全面营改增政策有望两会亮相 突破点在抵税方面

中国证券报   2016年2月25日  星期四

四大行业入围营改增将“啃硬骨头”

中国证券报记者获悉,全面推进“营业税改征增值税”的相关政策有望在“两会”期间亮相,并于上半年推出,预计下半年开始实施。政策的突破应该主要体现在进项税抵扣方面。

相关方案已较完善

2015年底,财政部部长楼继伟在全国财政工作会议上表示,2016年将全面推开营改增改革,将建筑业、房地产业、金融业和生活服务业纳入试点范围。

国务院总理李克强1月22日在主持召开的座谈会上提出,今年将全面推开营改增,加快财税体制改革,进一步显着减轻企业税负,且增值税分享比例要在全面推开营改增后做合理适度调整,增强地方财政造血功能。

财政部税政司司长王建凡日前在国新办新闻发布会上表示,包括金融行业在内的剩余四大行业“营改增”方案,财政部正按照国务院统一部署进行研究和完善,经过一定的决策程序之后,这些方案将适时推出。目前,交通运输业、邮政业、电信业和部分现代服务业试点“营改增”已经在全国推开。

业内人士认为,至今已4年的“营业税改征增值税”改革试点,或将在“十三五”开局之年全面收官,营业税或将退出历史舞台。

中金公司首席经济学家梁红认为,房地产行业的营改增改革事关全局,不仅对房地产行业本身有重大影响,对其他行业也有较大影响。其他行业可以对所购买的物业进行进项税收的扣除,从而减轻税负。预计房地产行业的增值税税率预计从目前5%的营业税改为11%的增值税。房地产行业的增值税改革将会允许对土地出让金进行抵扣。

梁红预计,金融业的增值税税率将设定在6%,并允许对购买的办公楼或房租、机器设备等投资进行增值税的抵扣,以便达到减轻其税负的改革要求。

梁红称,生活服务业的增值税率预计采取简易方式,按照6%的税率征收。生活服务业多数是中小型甚至微型企业,与居民生活息息相关,目前按照6%以下的税率征收营业税,从节省税收征管成本的角度考虑,预计生活服务业的营改增改革将实行简易方式,税基不变,按照6%的税率征收增值税。对一些小规模纳税人,不排除实行3%税率的可能。

仍存不少难点

业内人士表示,由于剩下四大行业实现营改增任务艰巨,在2015年官方对营改增的措辞也由“力争全面完成”变为“抓紧推进”,再到后来的“适时纳入”。不断微调的措施折射出了营改增推进的艰难。因此,全面实现营改增未能在2015年实现。

市场人士分析,考虑到剩下的四大行业个个都是“硬骨头”,综合评估四大行业实施营改增后的效果,预计全面营改增的相关政策会分阶段、分行业公布。

中国政法大学财税法研究中心主任、中国财税法学研究会副会长施正文表示,营改增在形式上的完成是肯定可以实现的,现在的关键是营改增的政策能否达到预想的目的,也就是政策方案、法律制度到底能不能设计的科学、合理,最终能否施行。而不是简单的改,改完后又出现更多的问题。

金融业营改增成为业内关注的焦点,也被视为最大的难点。中央财经大学税务学院税收与财务管理系博士蔡昌认为,金融业营改增难度较大,主要在于它的影响力和影响范围比较大,尤其是一些国有、国有控股企业和股份制银行,由于规模较大,尽管在税率设置上只有几个点的差别,但实际上相差的金额十分庞大。此外,金融业同其他行业相比,业务也比较复杂,这也是目前改革难度较大的一个原因。

梁红表示,不少发达国家没有对金融业征收增值税,主要原因是金融业业务创新多,增加值难以准确计算。此前,有人提出一种金融业的营改增改革思路,建议按照采取简易方式,即将目前我国金融业5%的营业税直接改为5%的增值税,税基不变,只是改变一个名字。但是,这将增加一个新档次的增值税税率,与未来进一步减少增值税档次的改革要求不符。因此,预计我国金融业的营改增改革不可能采取简易方式。

倒逼财税改革加快

业内人士称,营改增作为当前最为迫切的一项税制改革,其意义不仅在于其本身,而且对于经济的发展、税收情况、财政体制和税收体制的改革都有深远的影响。

“营改增是一项税制改革,其结构性减税的特征明显,”原财政部财政科学研究所所长贾康表示,营改增的内在机理是鼓励专业化竞争,减少营业税的重复征收。2016年的主要工作是把剩下的四个行业(建筑业、房地产业、金融业和生活服务)纳入营改增范围。

谈到全面营改增减税效应,国家税务总局原副局长许善达表示,全面营改增的减税额度有望达到9000亿元。有预测称,2016年,已纳入营改增的行业减税规模估计有2000亿元,金融业、房地产和建筑业、生活服务业等行业减税规模或接近4000亿元,2016年营改增减税总规模接近6000亿元。

不少业内人士担心,全面推进营改增后,原来地方的主体税种变成地方分享25%,会对地方财力造成冲击,并进而增加本已沉重的地方事权负担。

施正文认为,全面营改增的意义就是倒逼财税体制改革。像房地产税等地方税种都还没有发展起来,第一大税种营业税又改成了增值税,势必要调整、理顺中央地方财政分配的体制,调整这个体制势必要引导配套改革。目前的分配格局不能从根本上打破,考虑改革的可行性和承受力,又要做相应的调整。所以,这次要调整央地的分配比例。

在日前召开的全国财政工作会议上,财政部表示,曾研究调整增值税在中央和地方之间的比例划分,地方增值税分享比例有望调高。

 

 

【铁矿石】

国际铁矿石巨头收缩 “过冬”

期货日报   2016年2月25日 星期三 

国际铁矿石巨头近日陆续发布半年报,期货日报记者发现,已经披露半年报的矿企业绩整体表现不佳。
     2月23日,澳大利亚矿业巨头必和必拓BHP)公布的半年报显示,截至去年年底的半年净亏损56.7亿美元,这是该公司16年来首次出现亏损。
    另一矿业巨头FMG的业绩也出现下滑。FMG公布的半年报显示,2015年下半年,FMG日常营运收入大幅下滑31%,降至33.44亿美元。截至去年12月31日,FMG账面现金为23亿美元,实际EBITDA(折旧及摊销前的利润)为13亿美元。
    “必和必拓的税息前利润还是很高的,出现亏损主要是考虑了用于石油和铁矿石板块的资本拨备因素,并不是生产出现了亏损。相对而言,FMG利润情况较好,主要是其成本降得非常快,去杠杆速度也快。”新湖期货分析师秦嘉伟告诉记者。
   截至目前淡水河谷(Vale)还没有公布半年报。“淡水河谷的半年报这两天应该会公布,业绩估计也不会太好看。因为淡水河谷除了铁矿石之外,还有其他矿产资源,利润情况可能比铁矿石更差。”光大期货矿钢分析师夏君彦表示。
    秦嘉伟对淡水河谷的业绩预期则更悲观。“淡水河谷业绩出来肯定很难看,其美元负债太高,去年第四季度巴西货币雷亚尔走势又很弱,而且公司还遭遇了SAMARCO溃坝事件。”秦嘉伟称。
    事实上,不仅铁矿石巨头去年的业绩“寒意浓浓”,国外一些中型铁矿石企业的业绩也表现不佳。以阿特拉斯为例,该企业公布的半年报显示,2015年下半年公司收入下滑17.4%,降至3.72亿澳元,EBITDA为2050万澳元,非现金资产减值及存货减计4390万澳元。
    另外,BCIron也好不到哪儿去。企业半年报显示,2015年下半年BCIron收入同比下滑13%,降至1.158亿澳元,EBITDA为-210万澳元,税后净亏损7290万澳元。
     BCIron称,出现巨额亏损主要受到铁矿石价格持续走低影响。2015年下半年,BCIron的62%品位铁矿石CFR均价为51美元/干吨,2014年同期为82美元/干吨。公司与FMG联营的NJV项目(BCIron持股75%)2015年下半年发货量为227万湿吨,其中BCIron所占份额为176万湿吨,CFR平均价格为58澳元/湿吨。
    铁矿石业务已经成了国际矿业巨头的巨大“包袱”,一些矿山欲“壮士断腕”,抛售铁矿石资产。以BCIron为例,据记者了解,在此次出现巨额亏损之后,他们正在寻求将低品位铁矿石资产出售给FMG。
    面对铁矿石价格暴跌,有的矿山急着将“烫手山芋”扔掉,而有的矿山则通过削减派息来维持经营。以必和必拓为例,该公司宣布因石油、铁矿石、煤炭等原材料价格大幅下跌,削减中期派息75%,这是其1988年以来首次削减派息。
    而淡水河谷则希望通过削减年终奖的方式来减少经营支出。来自市场的最新消息称,巴西淡水河谷公司的采矿及运输部门工人举行罢工,原因是未能发放年终奖。据了解,此前淡水河谷曾在官网上称,由于铁矿石价格2015年持续下滑,公司董事会提议零分红计划。
   “目前国外这些大型铁矿石企业的日子还不算太难过,真正难过的是一些中小型矿山以及南非的矿山,他们真的开始通过减产来减轻经营压力了。”秦嘉伟说。

 

   

【钢材】

中钢协:后期钢价将呈窄幅波动走势

中钢协  2016年2月24日 星期三

1月份国内市场钢材价格继续小幅回升

后期将呈窄幅波动走势

1月份是传统的钢材需求淡季,国内市场钢铁生产和消费都有所下降。受国家出台去产能政策预期影响,钢材价格出现小幅回升走势。但由于供大于求局面短期内难以扭转,后期难以大幅回升,将呈窄幅波动走势。

一、国内市场钢材价格继续上升

1月末,钢铁协会CSPI中国钢材价格指数为57.60点,环比上升1.23点,升幅为2.18%,连续两个月小幅回升;同比下降19.53点,降幅为25.32%。

1、长材价格由降转升,板材价格继续上升

1月末,CSPI长材指数为57.75点,环比上升0.83点,升幅1.46%,环比由降转升;CSPI板材指数为58.52点,环比上升1.73点,升幅为3.05%,环比继续上升。与去年同期相比,长材指数下降18.67点,降幅为24.43%;板材指数下降19.57点,降幅为25.06%。

2、主要钢材品种价格变化情况

1月末,在中国钢铁工业协会监测的八大钢材品种中,长材价格由降转升,板带材价格继续上升,无缝钢管价格降幅收窄。其中高线螺纹钢角钢价格分别环比上升20元/吨、40元/吨和34元/吨;中厚板、热轧卷板、冷轧薄板和镀锌板价格环比分别上升43元/吨、51元/吨、142元/吨和103元/吨;无缝钢管价格下降35元/吨,降幅较上月收窄2.49个百分点。

3、钢材价格呈窄幅波动走势

从各周情况看,CSPI国内钢材价格综合指数呈波动上行走势。1月第一周升幅较大,但第二、三、四周及2月第一周,呈波动下行走势;2月春节后又有所上升。

4、各区域市场钢材价格均有所上升

从分地区情况看,各区域市场钢材价格均有所上升。其中:CSPI华北、西北和东北地区钢价指数分别为54.84点、59.29点和55.32点,环比分别上升1.99点、2.06点和1.26点,升幅分别为3.77%、3.60%和2.33%,分别比综合指数升幅高1.59、1.42和0.15百分点;华东、西南和中南地区升幅相对较小,低于全国平均升幅。

二、国内市场钢材价格变化因素分析

1月份,国内市场钢材需求不旺,粗钢产量和钢材出口量均有所下降。但受市场预期上升影响,原燃材料价格止跌趋升,钢材价格也呈波动上行走势。

1、下游行业增长乏力,钢材市场需求疲软

据有关统计数据,1月份,中国制造业PMI为49.4%,环比下降0.3个百分点,连续第6个月低于50%。从12个分项指数来看,除购进价格、从业人员2个指数环比上升外,其他各分项指数均环比下降;全国汽车产销量分别为245万辆和250万辆,环比分别下降7.7%和10.2%;PPI同比下降5.3%,连续47个月下滑;进出口总值同比下降9.8%,其中出口下降6.6%,进口下降14.4%。从总体情况看,下游行业增长乏力,钢材市场需求仍较疲软。

2、粗钢产量降幅大于消费量,供需矛盾略有缓解

据钢铁协会旬报统计,1月份,会员钢铁企业粗钢日均产量为159.71万吨,环比下降1.81%;估算全国粗钢日均产量为203.92万吨,环比下降1.80%,连续第4个月下降;另据海关统计,1月份全国出口钢材974万吨,进口钢材93万吨,净出口钢材881万吨,折合粗钢914万吨,环比减少70万吨,下降7.11%。据此估算国内市场粗钢表观消费量环比下降0.83%,比粗钢产量降幅低0.97个百分点,钢材市场供需矛盾略有缓解。

3、主要原燃材料价格止跌趋升,对钢价支撑作用有所增强

据钢铁协会监测,1月末,废钢价格为1055元/吨,环比上升39元/吨,升幅为3.84%,由降转升;炼焦煤价格为623元/吨,环比止跌持平;国产铁精矿价格为406元/吨,环比下降5元/吨,降幅为1.22%,较上月收窄8.45个百分点;冶金焦价格为666元/吨,环比下降7元/吨,降幅为1.04%,较上月收窄1.42个百分点;进口矿价格环比下降5.58美元/吨,降幅为10.88%,较上月加大0.36个百分点。主要原燃材料价格止跌趋稳,对钢价支撑作用有所增强。

三、国际市场钢材价格由降转升

1月份,CRU国际钢材综合价格指数为107.0点,环比上升2.5点,升幅为2.4%,是连续16个月下跌后的首次回升;比上年同期下降43.0点,降幅为28.7%。

1、长材价格降幅收窄,板材价格由降转升

1月,CRU长材指数为118.2点,环比下降0.3点,降幅为0.3%,较上月降幅收窄2.3个百分点;CRU板材指数为101.4点,环比上升3.9点,升幅为4.0%,环比由降转升。与上年同期相比,长材指数下降44.1点,降幅为27.2%;板材指数下降42.5点,降幅为29.5%。

2、北美、亚洲由降转升,欧洲降幅收窄

(1)北美市场

1月,CRU北美钢材价格指数为119.7点,环比上升6.4点,升幅为5.6%,连续5个月下降后首次回升。1月份,美国制造业PMI为48.2%,环比上升0.2个百分点。其中新订单指数51.5%,环比上升2.7个百分点。受废钢价格上涨影响,本月美国中西部钢厂长材价格虽继续下降,但钢筋、线材和型钢价格降幅均有所收窄;板带材价格则由降转升。

(2)欧洲市场

1月,CRU欧洲钢材价格指数为119.4点,环比下降1.8点,降幅为1.5%,降幅较上月收窄1.8个百分点。1月份,欧元区制造业PMI为52.3%,环比下降0.9个百分点。其中:德国为52.3%,环比下降0.9个百分点;意大利为53.2%,环比下降2.4个百分点;法国为50.0%,环比下降1.4个百分点。新年假日后欧洲市场处于重启阶段,市场报价有所提高。本月德国市场长材小幅上升,中厚板价格由降转升,薄板类钢材价格虽继续下降,但降幅有所收窄。(3)亚洲市场

1月,CRU亚洲钢材价格指数为92.6点,环比上升2.5点,升幅为2.8%,是连续8个月下降后的首次回升。1月份,日本和韩国制造业PMI分别为52.3%和49.5%,环比分别下降0.3和1.2个百分点。但新出口订单均有所上升;中国制造业PMI为49.4%,环比下降0.3个百分点其中购进价格和从业人员2个分项指数有所上升。本月远东市场钢筋价格保持平稳,其他品种价格由降转升。

四、后期钢材市场价格走势分析

春节假期后,随着天气转暖,市场需求有所启动,再加上对国家去产能政策措施预期影响,钢材价格持续小幅回升。但市场供大于求态势短期内不会有明显改观,后期钢材价格仍难以大幅回升,总体将呈窄幅波动走势。

1、宏观经济较快发展,对钢铁需求有拉动作用

尽管全球经济形势复杂多变,我国经济继续承受下行压力,但从总体情况看,我国经济发展长期向好的基本面没有变。今年是“十三五”的开局之年,国家将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,以提高发展质量和效益为中心,以供给侧结构性改革为主线,扩大有效供给,满足有效需求。通过城镇化建设、“一带一路”、京津冀协调发展和长江经济带建设,加大互联互通、重大基础设施投资力度,将对钢铁需求产生拉动作用。

2、供需矛盾短期内难以根本扭转,钢材价格仍将低位运行

今年国家将采取有力措施,努力化解钢铁、煤炭等行业过剩产能。在适度扩大总需求的同时,重点推进供给侧结构改革,增强经济持续增长动力。为化解钢铁产能过剩,国务院于2月1日出台了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,明确用5年时间再压减粗钢产能1-1.5亿吨。同时,还将陆续出台配套措施和政策推动钢铁行业化解产能、扭亏脱困。预计钢铁产能严重过剩的局面将会逐步得到缓解,但短期内难以根本扭转。虽然春节长假后市场预期上升,钢材价格出现回升走势,但受供需矛盾制约难以大幅上升,总体呈低位波动走势。

3、钢材库存由降转升,市场对后市预期有所增强

1月末,全国主要市场钢材社会库存量升至911万吨,是连续9个月下降后的首次回升,环比上升49万吨,升幅为5.72%;与上年同期相比下降185万吨,降幅为16.90%。进入2月份以来,钢材库存继续呈上升趋势,截止1月中旬升至1205万吨,比上年末增加343万吨,升幅为39.80%。钢材社会库存大幅上升,显示出春节后市场预期有所增强。

后期市场需要关注的主要问题:

一是供需矛盾未有明显改观,钢材价格难以大幅回升。据钢铁协会监测,2月19日CSPI国内钢材价格综合指数升至58.07点,比1月末上升0.82%,显示市场对春节后预期有所上升。但由于供需矛盾未发生显著变化,钢价拉涨态势不会持久。钢铁企业应冷静研判市场变化,不盲目扩大钢铁产量。

二是钢材出口难度增加,仍会保持较高水平。1月份钢材出口量有所减少,但与发达国家相比,我国钢铁产品仍具有成本优势,预计后期钢材出口量仍将维持较高水平。但由于去年基数较高,以及贸易摩擦增多影响,后期出口难度会有所增加。

三是铁矿石需求疲软,价格上涨态势难以持续。据钢铁协会旬报统计,1月全国粗钢日均产量连续第4个月下降,而1月末进口铁矿石港口库存连续3个月环比上升,进口铁矿石平均价格连续第3个月环比下降。铁矿石市场需求疲软,后期价格难以大幅回升。

 

 

能源

我国今年力争关闭落后煤矿1000处 推动行业重组

钢联资讯   2016年2月23日 星期二

   据新华社电昨天,国家能源局发布消息说,要推进能源领域供给侧结构性改革,化解煤炭行业过剩产能,加快淘汰落后产能,2016年力争关闭落后煤矿1000处以上,合计产能6000万吨,并推动煤炭行业兼并重组。
     国家能源局当日发布的消息显示,该局近日召开会议部署能源体制改革。国家能源局局长努尔·白克力说,破解新常态下能源发展面临的传统能源产能过剩、可再生能源发展瓶颈制约、能源系统整体运行效率不高等突出问题,必须创新能源体制机制,大力推进能源供给侧结构性改革。
    除了化解煤炭过剩产能,努尔·白克力介绍,要化解煤电过剩产能。严格控制煤电新开工规模,对存在电力冗余的地区要根据实际情况,取消一批不具备核准条件的项目,暂缓一批煤电项目核准,缓建一批已核准项目。利用市场机制倒逼,加快推进电力市场化改革,新核准的发电机组原则上参与电力市场交易。
    同时,要着力解决弃水、弃风、弃光问题。他说,要优化控制增量,根据规划有效把握水电、核电发展节奏,发展风电、光伏、生物质能、地热能以就近消纳为主。化解消纳存量,优化系统调度运行,鼓励发展抽水蓄能等调峰电源,提高跨省跨区输电通道利用效率。
    努尔·白克力还介绍,要推进电力市场化改革,降低电力价格;加快建立电力市场,实现直接交易,放开上网电价和销售电价,严格管控电网企业输配电价,充分释放降电价、促发展等改革红利。此外,在中央审议出台《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》后,抓紧研究制定专项改革方案和相关配套文件,并在部分省市开展油气改革综合试点或专项试点。

 

十二五”期间煤炭行业淘汰落后产能5.6亿吨 

中国冶金报    2016年2月26日 星期五
   记者从中国煤炭工业协会了解到,十二五期间,全国累计淘汰落后煤矿7250处、落后产能5.6亿吨。2015年全国淘汰落后煤矿1340处、落后产能约9000万吨。
   据介绍,截至2015年底,全国煤矿数量1.08万处,其中,年产120万吨以上的大型煤矿1050处,比2010年增加400处,产量占比由58%提高到68%;年产30万吨以下的小型煤矿7000多处,比2010年减少了4000多处,产量占比由21.6%下降到10%左右。在停产、停建煤矿方面,根据国务院安委会2015年8月的通报,全国共有4947处停产、停建矿井,占矿井总数的48%,其中停产、停建1年以上的有3346处。
    中国煤炭工业协会副会长姜智敏介绍,十二五时期,中国煤炭产量增速呈现先高后低的发展趋势,2013年全国煤炭产量最高达39.74亿吨,后期产量有所回落,但煤炭产量依然占一次能源总量70%以上。展望未来,中国煤炭行业发展机遇挑战并存。随着工业化和城镇化等的推进,中国能源需求仍将保持增长,煤炭作为能源主体地位不会改变。同时,随着经济结构优化、环保约束增强、能源结构改善,煤炭利用方式和领域需进一步扩展。十三五时期,中国煤炭需求将保持低速增长。

 

 

 

【铁路与物流】

供给侧改革促进 物流业“去产能”

中国企业报   2016年2月22日 星期一
    中央经济工作会议刚刚结束,2016年我们经济工作的主调是去产能、调结构、转方式。在战略上,要稳中求进、把握好节奏和力度。要做的五大建设包括经济、政治、文化、社会、生态、党建。
    具体到供给侧改革,基本政策导向是宏观政策要稳,产业政策要准,微观政策要活,改革政策要实,社会政策要托底。说到这个问题要说供给侧改革的问题。什么是供给侧改革,过去我们中国需求管理,我们这里所讲的供给侧改革,也就是说我们过去主要靠三驾马车投资、出口、消费来拉动国际经济增长。目前来讲,我国单靠这个还不行,我们考虑到供给侧的问题,仅有传统的三大要素劳动力、土地、资本还不够,还要创新,这些通过供给侧的改革,来满足社会需求,满足国内外消费。通过供给侧改革,来促进整个经济的潜在增长,加快经济的增速。
    2016年经济和社会发展的五大任务中有去产能,现在大量过剩的产能带来的一系列的问题,现在通过去杠杆化解金融风险,补短缺,扩大有效供给,这就是补短板;去库存,化解房地产库存,降成本,帮助企业降低成本;简政放权,就是以创新发展来培养经济增长。

 

再谈我国物流业所面临的“多”问题。“多”的问题来自于两个方面。从城市建设来讲,我们每个城市都有物流,出现很多产业经济,包括钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃、船舶产能、粮食、蔬菜水果、商品房、食用油、服装。出现很多的商流,不但百货店多了。城市综合体,购物中心、批发市场也多了,商业街、餐饮店、酒店虽然有很多的需求,这些都非常同质化。另外,还出现很多的电商,包括电商园、电商平台、网店、网站、微商。同时还有“过多”的模式,这些实际上都反映着我们供给不是有效的。
     “多”不仅仅反映在工业,也反映在农业发展。农业产业化发展、农产品、粮油都会出现相应的问题。农产品的供应链,也随着农业产业化过多产生影响。比如,各种各样的农产品供应链,形成了以加工企业为核心的农产品供应链、以批发市场为核心的农产品供应链、以零售企业为核心的农产品供应链、以第三方物流企业为核心的农产品供应链、以外贸企业为核心的农产品供应链等九种模式。围绕农产品,基本形成了多网络、多渠道、多节点,但在这个体系中,各方都愿意做主角不愿意做配角。
    随着经济和社会的转型升级,物流产业如何能实现可持续发展。我们应该按照“去产能、去库存、去杠杆、去泡沫”的基本要求,解决产能过剩,提高效率。一个方面是转型升级。首先转变观念,过去的发展思路,从改革开放到现在,进入新时期,我们一定要转变观念。我们要通过创新的发展,协调发展,绿色的发展,开放的发展,共享的发展来实现我们的目标。作为企业要转变观念,有法治观念、品牌观念、质量观念、效益观念、生态观念。
    在发展过程中,要探索“1+5”发展模式,这是我这些年来研究的理念。我们的企业基于我们供应链的发展,要有一个“3+4”核心框架体系,“3”就是我的物流配送、交易和支付。都要有对象,假如我的对象是以零售消费者为核心的。做批发,那就是供应商和采集商为核心的“三位一体”。同时考虑到主体是谁,在考虑主体、客体和空间关系时,要考虑到这个空间不仅仅是互联网空间,也包括互联网、数字电视网、宽带电信网等,同时也包括物联网等空间。在这个空间里,一定要形成核心的框架体系。
    明确利润对象、利润点,明确利益杠杆。为此,我们需要采取多种多样的方式,在满足用户需求的同时,保护自己的利益。

智能物流仓储进入快速发展期

同花顺金融服务网   2016年2月22日星期一
    智能物流仓储系统是以立体仓库和配送分拣中心为产品的表现形式,由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、检测阅读系统、通讯系统、自动控制系统、计算机监控管理等组成,综合了自动化控制、自动输送、场前自动分拣及场内自动输送,通过货物自动录入、管理和查验货物信息的软件平台,实现仓库内货物的物理运动及信息管理的自动化及智能化。可广泛应用于医药、食品饮料、冷链物流、电子商务、跨境电商、快消品及保健品等行业。
  智能物流仓储自动化是整个自动化中增长最稳定、成长空间最大的子板块之一:
  1)下游市场更稳定:受益于现代物流业的快速发展,下游物流投资的确定性比一般制造业投资更高,因此自动化物流受经济周期的扰动相对较小;
  2)适应新型物流方式的需求:第三方物流、电子商务、全冷链生鲜配送等新兴物流方式正在深刻地改变着下游市场,客户除了需要节约不断上涨的人工成本,对于处理速度、管理效率和用户体验的需求在急剧上升。自动化物流仓储系统是适应新兴物流方式的最佳解决方案;
  3)技术快速进步:随着物联网、机器视觉、仓储机器人(300024)、无人机等新技术的应用,物流仓储自动化技术正在以较快的速度发生变革。
  仓储业相关自动化系统及设备投入规模由2007年的25亿元增长至2015年的453亿元,年均复合增长率约为43.64%
  2007-2015年我国仓储业自动化系统及设备投入规模(亿元)
  2013-2015年我国自动化仓储系统的增速已经超过了工业自动化,预计在未来5年内国内物流仓储自动化市场仍可以维持较快的增长。截至2014年底,全国累计建成的自动化立体库已经超过2500座,烟草、医药、零售是主要应用领域,汽车、烟草、医药行业的仓储自动化普及率分别是38%46%42%,远高于国际平均水平20%。中国物流与采购联合会统计和预测的几个行业未来的物流自动化改造空间,医药、乳业、纺织服装、轮胎、汽车分别为600100200300120亿。未来几年中国物流仓储自动化还有很大的发展空间,自动化立体仓库市场规模预计可以在150-200亿元之间。

 

公铁竞争从客运延烧至货运

中国汽车报网  2016年2月25日 星期四
    从今年110日起,铁路部门开始实行新的列车运行图,其中针对货运安排各类货物班列193列,比以前增加了28列。同时开通跨区域货物快运列车,并提高集装箱运力,以满足市场对货物快捷运输需求。
    铁老大时期,铁路根本看不上零散的小货。而大宗货物运输,必须提前申请车皮。但随着职能的转变,铁道部变成铁路总公司后,铁老大也变了。铁路运输市场化改革,让铁路部门更重视客、货源,也使公路与铁路之间的竞争,从客运蔓延至货运市场。
    挤占客源公路客运进入微利时代
    国内高铁的快速发展,挤占了传统公路客运的市场份额。春节期间,记者走访了北京和山东的几个长途客运站。虽然客运站也呈现出一片繁忙的景象,但据客运站工作人员介绍,今年客运总量依然处于下降趋势。一方面是经济快速发展,大量轿车进入寻常百姓家;另一方面则是铁路客运抢占了很大一部分客流量。
    南开大学现代物流研究中心研究员姜振华表示:铁路在客运方面作出了巨大贡献,尤其是高铁的发展。1000公里左右的长途出行,由于经济性比较高,多数乘客愿意选择高铁。在干线方面,高铁对公路的客运影响更大。比如北京到天津的城际高铁,现在很少有人坐汽车往返。但在没有高铁的支线,铁路对公路的影响则比较小。其实,铁路客运和公路客运是相互衔接的,不过在高铁与公路重叠的部分,公路客运基本就丧失了竞争力。”“旅客出行,在干线和长途客运方面,铁路具有优势;而在支线和短途,公路的优势则更明显。通过客运看货运,铁路的站点不可能放置到乡村,而密集的公路网络,正好弥补了铁路的不足。北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。
    长期以来,我国铁路列车时速低、路网密集度低,让公路客运蓬勃发展。但国内铁路先后经过几次大的提速,速度优势逐渐凸显。而在传统公路客运市场,随着国际油价上升,以及车辆采购成本提高,让国内公路运输业进入微利时代
    此外,高铁的快速发展也分流了一大批客源,而在经济越发达、高铁发展越完善的地区,公路客运所受的冲击就越大。
    深化改革铁路货运改革步入深水区
    近几年,国内铁路建设突飞猛进,客运增幅明显,但货运却不尽如人意。受到运输体制自身限制,在低端运输市场,铁路没有公路灵活。而在高端运输市场上,航空运输仍受到客户追捧。
    铁路货运机构改革2013年正式拉开帷幕。两年后,中国铁路总公司作出“深化铁路货运改革,推动铁路向现代物流转型发展”的决策。
    铁路深化货运市场化改革,在全国铁路开通数百列货物快运列车,将铁路与公路的竞争向货运市场铺开。
    据了解,改革后的铁路货运业务主要有整列运输,如煤炭、石油、矿石等;整车运输;铁路快运货物班列,包括行邮、行包专列等;集装箱运输;特种货物运输,如汽车、大件及冷藏鲜活货物等;零担货物运输;高铁快递,提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务等。业内人士认为,这一庞然大物加速抢占市场,成为物流业内一个强大的竞争者,对其他物流企业形成一定的冲击。
    多方拓展保留传统优势抢占新市场
    中国铁路总公司提出,将持续深入推进铁路现代物流建设。铁路货运改革未来将重点实现物流信息化、物流市场开拓、集装化运输等方面的突破,并不断推出各种政策,如“门到门”“门到站”“站到门”“站到站”等“一站式”服务。
    多年未曾降价的铁路部门在市场压力面前,开始打破价格僵局。中国铁路总公司在去年11月5日启动了运费调整计划。这对想要降低物流成本的货主来说,具有很大吸引力。
    在山东临沂经营一家塑料制品厂的张建国告诉记者说:“以前我们的产品主要是用货车运送,有时客户比较着急,也会选择航空运输,但成本太高,因为我们的产品本身就没有太大的附加值。虽然以前也尝试过用火车运送,但手续太麻烦,后来就不用了。去年底,有客户要求用火车,我们就按照客户要求发货,没想到现在火车运货比以前方便多了。”
    铁路物流服务进一步完善,实行准时快捷运输为重点,全面推进货运列车运行改革。铁路总公司发力抢占货运市场份额,使公路运输企业面临压力。不仅如此,分析人士认为,随着铁路货运大力抢占市场份额,竞争的加剧或将迫使公路运输成本降低。而这将对从事干线运输的物流公司及为干线运输提供物流用车的重卡企业带来不小的压力。

2016年地方两会传出哪些物流快递新政策? 

中国货架网    2016年2月29日  星期一
    关键词1:物流行业管理   
  北京:加强物流行业安全管理的提案
  北京市政协委员陈姝萍提出《关于加强北京市物流寄递行业安全管理的提案》,她认为目前物流业存在以下问题:一是市交通部门对公路货物运输经营企业及货运场站的安全管理尚无进展。二是尚无政府统一规划建设的物流园区可以入住,造成反复非法用地、非法经营的恶性循环。三是与政府相关执法监督力量不足。
  与此同时,陈委员提出相关建议:市交通部门作为道路货运的主责部门,要按国家有关部门对公路货物运输经营企业及货运场站的安全工作提出的要求,认真抓落实。市政府规划、国土、发改委等部门要认真研究解决物流货运企业疏解问题。市政府市编办为市邮政局物流寄递行业监管的主责部门增加编制人员;为市公安局配置物流寄递安全监督管理机构和编制人员。
  以此同时,对于快递员驾驶的安全隐患,市政协委员于凯委员认为,目前的《快递服务》邮政行业标准中,没有对快递员安全操作提出要求。本市应尽快出台快递专用电动三轮车强制性地方技术标准,要像重视寄递安全那样重视投递过程中的交通安全,增加快递员驾驶技能培训,建立快递员安全驾驶档案。要设立专项投诉举报电话,发动广大市民共同监督等。
  关键词2:快递最后一公里
  浙江:快递需要解决“最后一公里”问题
  在浙江省政协委员童文红认为,2015年全国快递包裹超过200亿件,中国的电子商务正在飞速发展。作为全国电商大省的浙江,快递业近年来呈现爆发式增长。但也面临着快递车、物流运输车通行不畅的现实挑战,亟需进行解决。
  我国流通体系“最后一公里问题”能否有效解决,童文红委员认为,快递运输车辆通行的管理涉及公安交管、道路运输、邮管等多个部门,需成立专门的跨部门领导小组,牵头研究形成统筹的解决方案。
  童文红委员建议,按照国家邮管局颁布的《快递专用电动三轮车技术要求》,制定浙江省电动三轮车技术标准和生产标准,指定快递公司从合标企业采购,配发相应证明。
  辽宁:加强农村地区便民渠道站点建设
  近日,辽宁省政府印发《2016年省政府工作报告任务分解方案》,《分解方案》提出,以“三农”需求为导向,加强农村地区便民渠道站点建设。2016年计划新建设农村地区便民服务设施2000个,每个站点投资约3000元。
  同时计划按照“一乡一社”的标准,将860处便民服务设施升级为“邮农丰”农村专业合作社,助力农产品销售,基本形成覆盖全省农村地区,布局合理的便民服务平台体系。2016年全省计划建成“村邮乐购”电商驿站3000处。改善物流仓储条件,畅通土特农产品流通渠道。
  指导邮政企业实施市、县仓储中心建设,计划建设市级仓储中心14个,县级仓储中心44个,市级仓储中心每处计划投资30万元、县级仓储中心每处计划投资15万元,全面强化地方土特农产品仓储流通网络。
  江苏:直指淘宝村“最后一公里”等现实难题
  南京财经大学教授王庚等多位江苏省政协委员将关注点指向新兴的农村淘宝。在激发广大农村市场潜力前,“最后一公里”运输难等现实问题就摆在眼前。
  他认为,企业自主建设电商平台或者在第三方平台上建设店铺,最缺的是资金和技术。资金方面,由于建设电商平台的投资往往不能立竿见影,企业投资积极性不高,政府方面如能适时扶持,有利于提高企业拓展电子商务市场的热情。
  他提出要支持第三方“物流中转站”网络建设,由第三方物流企业在县、乡镇或者跨地区综合布局中转网络,延伸配送范围。各快递企业的包裹配送到中转站后,由中转站重新组合,统一配送到村。政府对“物流中转站”提供税收、土地占用费优惠等方面的扶持政策。同时,还鼓励“80后”、“90后”等青年科技人才投身农村电商的广阔蓝海,以高端、精细化农产品销售为突破口,建设一批“小而精”的农村电商企业。
  关键词3:物流生态圈
  山东:委员建言物流网络要向外扩
  政协委员称,济南打造区域物流中心,不能局限于省内。“济南市建设对接国家发展战略的区域性物流中心,需要跳出城域和省域打造开放性区域物流体系。”济南市政协常委、济南社会科学院副院长马黎明建议,济南要发展多式联运流通体系,打造开放性区域物流中心。应充分发挥济南的区位优势,利用北连京津冀大都市圈,南通长江三角洲经济区,西靠内陆陆地,东邻青岛、烟台、日照等港口群,结合综合保税区和空港物流园的进出口业务,着力构建公、铁、航多式联运流通体系。济南应通过水系建设形成水运物流,再与原有运输相形式结合,以利用“供应链+”概念建设一个多式联运的物流生态圈。
  湖北:建议国家级新区立足物流优势湖北省武汉市准备申报的国家级新区“武汉长江新区”。对此,武汉市政协委员、市社科院长江流域经济研究所副所长李春洋建议,新区可依托天河机场、港口等物流优势,发展临空经济和高端物流产业。李春洋认为,新区可以依托交通位置优势,主要从高端物流和航空制造产业布局,利用长江航运的优势,发展港口经济,利用天河机场的地理优势,加强临空产业规划,打造物流生态圈。
  甘肃:培育龙头企业扶持新兴物流业
  物流企业是现代物流业发展的核心,加快发展现代物流业对甘肃快速融入“一带一路”战略,促进区域经济社会持续健康发展具有重大的战略意义。甘肃省政协委员王冰向政协甘肃省十一届四次会议认为,目前甘肃省物流企业以传统业态和中小型企业为主,总体处于“小、散、乱”状态,存在着规模小、效益低、竞争力弱、服务不完善等问题。
  王冰建议甘肃省应积极培育大型龙头物流企业,按照“扶大、扶优、扶强”原则,实施大企业、大集团带动战略。加大政策扶持,支持大型物流企业通过国有资产划拨、企业兼并、合资合作、并购或参股等形式。此外,还应积极培育发展现代物流业新兴业态,制定配套资金、税收等方面的优惠政策措施,引导社会资金,加大对重点信息化物流企业的投入力度,积极扶持“互联网+”、电子商务、期货交易、网上购物等现代物流业新兴业态。
  陕西:打造阳平铁路物流中心辐射三省
  张南认为,随着宝鸡物流业高速发展,极有利于培育和发展大商贸、大市场、大吞吐的现代商贸物流业。张南表示,目前宝鸡市政府已与西安铁路局签订协议,共建阳平铁路物流中心,形成具有保税、仓储、配送等多功能的“宝鸡铁路港”。“建议有关部门能在发展空间、产业布局、土地利用、审批权限等方面予以倾斜支持;同时在安排园区建设、物流业发展等有关专项资金中,加大对阳平铁路综合物流中心基础设施和仓储物流设施建设的资金扶持力度。”张南说。
  关键词4:跨境电商
  重庆:提升跨境电商出口量,降物流税收成本
  作为首批成为全国跨境电商零售出口和跨境支付“双试点”城市,随着“渝新欧”的开通和中新(重庆)战略性互联互通示范项目的落户,近年来,重庆跨境电商迅速发展。市政协委员罗小明通过《关于以改革创新推进跨境电商出口发展的建议》的提案,认为日前他对重庆跨境电商代表性企业重庆大龙网进行调研发现,其在政策支持、物流配送、系统服务及税收优惠等方面仍遭遇痛点。重庆跨境电商在运输成本上尚未形成优势。
  罗小明建议,重庆要加大力度调研“渝新欧”干线物流价格状况,为电商企业提供相应补贴,完善跨境电商出口的公共监管仓建设,为跨境电商出口企业提供商品集中拼箱等服务,把重庆打造成跨境电商的货源地或集散地。同时还建议,重庆还应降低企业在通关过程中的增值税,降低企业税赋成本,提升出口商品市场竞争力。
  关键词5:互联网+
  山东:搭建“省会都市圈物流信息平台”
  济南市政协委员、市政府资金结算中心副主任潘荣庆认为,打造区域物流中心不能单纯依赖传统物流产业,要与信息平台和电子商务融合。济南应建“省会都市圈物流信息平台”,汇集整合各类物流信息,网上撮合物流交易;同步建设物流金融服务平台,提供融资、结算、保险等一系列金融服务,实现商流、物流、信息流、资金流有机结合,降低物流交易成本和金融服务成本。
  潘荣庆还建议,政府主管部门牵头组建省会都市圈物流产业发展协作组织,协商制定统一的物流产业发展规划和目标,协调解决物流企业运营中的困难和问题。
  关键词6:供应链金融
  山东:想做大需建“线上供应链金融”平台
  未来的物流企业,谁能够提供金融产品和金融服务,谁就能成为市场的主导。
  民建济南市委员在提案中建议,可以建“线上供应链金融”平台,让物流企业与上下游企业之间实现在线融资交易、支付交易、电子商务交易和在线物流与供应链管理等,把物流企业上下游产业链的金融需求连接起来,实现资金流的低成本、高效率,带动整个产业的发展。
  关键词7:冷链物流  
  海南:加冷链物流快发展确保生鲜运输畅
  海南省现代物流产业规模逐渐增大,在物流装备水平方面也不断提高,物流服务能力也在逐步提升,但生鲜食品冷链物流目前仍存在许多问题:冷链经营意识不足,冷链物流使用率低;缺乏规模较大的核心企业;基础设施建设不完善,第三方物流发展严重滞后;完整的冷链体系尚未形成,缺乏相关立法。
  为此,《建议》提出:构建新型农产品冷链物流供应链模式。全省范围内应构建适用于生鲜食品的冷链物流的供应链。在此供应链中,物流核心企业和生鲜食品合作组织是其核心。生鲜食品生产者既可以直接与物流核心企业进行合作,将生产的生鲜食品按要求进行处理,也可以通过生鲜食品合作组织将生鲜食品集中出售给物流核心企业。加强源头管理,提高冷链意识,提高物流体系整合程度,协调上下游之间的冷链物流,加强冷链物流源头的组织管理。同时,农业合作组织可以与物流核心企业签订相关协议,促使农户按照物流核心企业的要求进行标准化种植、采收和产地预冷。加强立法规范,确保供应链有序运行,监督部门也应该加强执法力度,做到有法必依、执法必严,确保供应链各环节工作的有序进行。
  关键词8:一带一路  
  目前,全国14省份在其政府工作报告中明确提出申报自贸区,十余省份提出将在2016年大力发展跨境电商。宁夏是2015年两会时首个提出建设“网上丝绸之路”的省份,在2016年,还将启动网上丝路宁夏枢纽工程,建成宁夏邮翔国际物流快递中心,建设中阿航空邮件分拨中心、跨境电商交易服务平台,支持建立“海外仓”和展示中心;新疆的“一带一路”建设也搭上信息时代的快车,将建设丝绸之路经济带核心区云计算数据中心,实现基础数据资源的共储共享。
  除紧跟“一带一路”战略外,在推进自贸区建设方面,各地依旧热情不减。2016年,天津、上海自贸试验区将推动人民币资本项目可兑换先行先试,争取为全国提供范例;福建自贸试验区则把体制机制创新放在首位,力争建立与国际投资贸易规则相适应的体制机制,培育新型业态和功能,全面落实总体方案,确保在国家一年期评估时交出合格答卷。定位为“21世纪海上丝绸之路重要枢纽”的广东自贸区则将在对接国际高标准投资贸易规则体系上加大改革创新力度,加快建立市场化国际化法治化发展环境,形成更多改革创新经验并加快推广。
  除了此前获批的四大自贸试验区铆劲发展,其余多个省份再次明确申报自贸区的积极态度:江西利用区位优势,主动对接上海、福建、广东三大自贸实验区发展,积极申报建设江西自贸实验区;沿边的云南利用边境优势,筹建沿边自贸试验区。

 

物流格局变化凸显结构调整成效

中国物流信息           2016年2月29日   星期一

 

1月26日,国家发展改革委发布数据显示,2015年全社会完成货运量450.2亿吨,同比增长4.4%,完成货物周转量180583亿吨公里,同比下降0.5%。其中,全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%;全国公路完成货运量354.5亿吨,同比增长6.4%;民航累计完成货运量625.3万吨,同比增长5.2%;全国水路完成货运量62.1亿吨,同比增长3.7%。

从数据可看出,我国物流行业结构出现了明显变化。虽然铁路货运量从2013年开始呈现下行趋势,但与之形成鲜明对比的是公路、水路和航空货运量都保持了平稳增长的势头。

铁路货运量与用电量和贷款发放量一起,通常用来反映分析我国宏观经济走势。其中,铁路货运量又被称为“经济风向标”。目前在我国铁路货运中,煤炭、石油、粮食等大宗物资占主体,仅铁路货运的煤炭就占全国煤炭的50%以上。因此,铁路货运量反映了工业尤其是重工业的发展情况。目前,我国煤炭行业和冶金等重工业需求不振,从而导致铁路货运下降明显。

专家表示,铁路货运量的下降反映了我国高耗能行业,如粗钢、水泥、平板玻璃等传统行业占GDP的比重逐渐下降。而高新技术产业、现代服务业等行业却增长势头强劲,这正是我国经济结构转型升级步伐加快的良好迹象。

同时,铁路货运改革在如火如荼地进行中,尤其是在经济增长放缓的情况下,一方面积极调整货运结构,扩大市场份额,加强铁路与公路、水路等交通运输的配合,从而降低运输成本;另一方面铁路总公司在拓展大宗物资的同时,加强散货运输,促进零散货物运输市场的发展。

因此,铁路货运中的“白货”占比在不断上升,也就是说,铁路货运量数据虽然下降,但单位产品的价值、附加值和技术含量是在提升的。而民航、公路、水路方面,运输的物资中零散“白货”占比重原本就大,这两年来,物流业和电子商务蓬勃发展,导致整体运输量稳步上升。从物流结构的变化也反映出我国产业结构调整和转型升级的步伐加快。专家提出,随着工业在整个经济中的占比不断降低,运输产品对整个经济运行的敏感度有可能也会降低。

 

 

【电子商务】

2015年终盘点:O2O抢钱大战的悲喜剧

百家百家      2016年2月19日  星期五
    滴滴快的是2015年2月份宣布合并的,在此之前的2014年,滴滴和快的两家公司外加一个易到用车,已在市场上拼杀得不可开交了。双方合并的一个主要原因,也是实在拼不起了,资金消耗太大,失血严重。这次合并本来应该是给越来越热的市场敲了记警钟,但没想到却成了O2O大战的一个加速器,现在想起来实在令人感慨。
    O2O市场的定义其实到现在也没弄太清楚,其实O2O是个比较大的概念,而市场上在资本推动下的拼杀则仅限于消费市场领域,这只是O2O很小的一部分,不过倒也是一些资本和创业者唯一能插脚的领域。
    2月份滴滴快的的合并,在一些人眼里是警钟,在另一些人眼里则是机会。打车是O2O里面的高频服务,既然这两家烧了那么多年前,已证明这个市场还是有存在逻辑的,那咱们就杀进去吧,打车这么高频的服务没了,那就抢次高频,中频甚至低频服务,谁抢先圈到用户谁合适,或许这是最后的机会了。
    巨头把持的高频交易是O2O主战场
    滴滴快的的合并,直接为次高频的生活服务类O2O加了把火,如餐饮、外卖、娱乐、电影票等。美团在上半年的业绩是470亿元销售额,看上去全年过千亿是没有问题的。虽然这里面约有三分之二来自于传统的团购业务,但在团购之外的外卖、订餐、电影票等业务发展迅猛。随着电影市场的升温,总票房不断突破历史新高,美团甚至还把猫眼电影分拆出去独立运作,号称占有了80%以上的在线订票份额。2015年如果消费者能用点心的话,看电影不会超过20元,大部分时候仅需10元即可欣赏大片。
    在餐饮外卖方面的投入,更是难以想象的,因为外卖方面至少有三四家较强的竞争者,如美团、点评、百度外卖、饿了么等。竞争最残酷时,一份20元的外卖补贴10元钱是常事,花个10块钱就能吃到两菜一汤外加饮料水果也并不稀奇。有人说美团每个月要贴进去5个亿,数字不一定准确,但各家都为了争抢市场份额而下了血本倒是真的,这似乎也是之后美团与点评牵手联姻在一起的主要原因。
    从衣食住行的角度来看,服装已经被天猫和京东这些电商平台垄断了,没什么可争的,但在食住行这三块的争夺,2015年是最激烈的一年,也是争出结果的一年。滴滴快的,Uber外加易到和神州,已在日常出行领域建立起基础,打得不可开交。虽然滴滴快的在年初合并后有望降低成本,但从实际情况来看仍需要大笔投入以抵御Uber的竞争,而Uber在2015年的崛起,成为制约滴滴快的的一道绳索,对消费者来说也算是功德一件。
    这两家是怎么补贴的呢?大致是全天对司机进行1.2到2.0倍的费用补贴,即用户打车花100元,司机可实际领到120元到200元,多出来的钱就是他们补贴的。但司机果然是逐利性最强的一个群体,在补贴政策下,往往是早10点到下午16点之前,以及晚11点之后到早7点之前不好打车,因为这些都是低额补贴时段。
    虽然滴滴快的和uber会从车费中收取一定比例的服务费,但每名司机日常跑够一定单量后还会有现金奖励,一个月中每天都跑够一定单量,还有额外现金奖励,这基本就相当于过去工厂里的全勤奖。在这种补贴力度下,我粗略测算过,天天出门就坐滴滴出行或uber的话,将比自己开车节省30%到40%的成本。
    除竞争激烈的日常出行市场之外,旅游、酒店和飞机票等O2O市场也激烈非凡。2014年是休闲度假游市场竞争最激烈的一年,途牛和同程等玩家打得不可开交,之后途牛加入京东,同程于2015年被万达拿下,这才硝烟落定。但2015年各大OTA的争夺很快就到达了白热化,这里面的主要争夺者是携程、去哪儿,外加美团。
    携程的传统优势在酒店住宿方面,而去哪儿则是靠机票起家的,双方都想向对方的领域渗透,但除了激烈的价格战之外别无他法,结果就是携程出现亏损,去哪儿则出现更大的亏损。携程在拿下艺龙之后消灭了一个对手,加强了在酒店方面的实力,去哪儿想要在酒店方面赶超携程的希望越来越渺茫,这中间还插了个地面能力较强的美团,再拼下去实在不是办法,于是携程与去哪儿最终合并,携程投入百度怀抱,时间是在10月末。
    两者合并之后,OTA领域的争夺战立刻偃旗息鼓,虽然大家都不愿意承认,但每一起合并案之后最先显现出来的效应就是财务上的止血。之后携程与去哪儿都各自浮现很多问题,但相比过度失血来说,那些问题算什么呀。
    中低频交易战场不只是失血那么简单
    在另外一个战场上,中低频的O2O大战在如火如荼地进行着。在这里,创业的残酷性体现得淋漓尽致,因为巨头们烧再多钱至少还能存活,也有的是资本愿意让他们烧,而在这里,烧不出个未来就意味着死亡。
    在大众创业,万众创新口号的鼓舞下,大量创业者涌进O2O进行创业。那种规模化广揽用户的高频服务已轮不到他们,但是在大平台顾及不到的细分市场找找机会还是可以的。最常见的就是到家服务,如上门按摩、上门清洁、上门送药、上门美甲、上门送餐、上门家装、上门洗车、上门做菜等。
    这些服务的特点就是细分,垂直,低频,用户规模形成不易,用户习惯形成不易。如上门送药和上门家装,这个频率之低,一年也不知道会有几次服务机会;再比如上门洗车和上门按摩,这些服务需求的频率会高一些,但传统方式下的洗车和按摩服务对用户来说并不是那么难以获取,获取成本也不是那么的高,用户为何要花多一点的钱去使用这种服务呢?这里面是存在一些问题的。
    这里面不得不提一下消费成本问题,因为消费成本是O2O成败的关键。O2O能否有效降低用户获得服务所付出的成本?答案是不一定,如果把滴滴快的和uber的补贴去掉,司机和车辆的营运手续办全,还能让用户以较低成本出行,那才是真正降低成本了,目前看O2O还并没有如此功效。当然,服务获取成本并不重要,有些人为了方便也是愿意多掏钱的,那么我们看看消费成本。
    消费成本指的是你为获得一项服务或商品时付出的代价,这里面不光涉及到钱,还有时间和精力。你去苏宁店面里买一台电视要花多久时间?去要花点时间,回来要花点时间,中间的选择和比价也要花点时间,没有两三个小时花在这上面是搞不定的。而如今,在电子商务网站上,这一切只需要几分钟就能完成。这就是消费成本的削减,所以电子商务很成功。
    我们再看看O2O到家服务,有人上门给你洗车,一般来说在北京的价格在38元上下,而在大街上的洗车行,价格大约在20元到30元左右。O2O的服务获取成本是高了一点但这倒没什么,关键问题在于,你是否因使用这项服务而提升了自己的效率,削减了自己的消费成本。如果你碰巧在小区里,碰上了两位前来推销洗车的人,而碰巧你又不出去,那你打开手机下个订单让他俩直接洗车,这个消费成本几乎为0,但如果你坐在家里下订单找人来洗车,等待哪怕半小时时间,再加两个联系电话,这就有些消费成本了。如果洗车店在你家附近两公里之内,你亲自开去洗车所需的消费成本不一定会比线上下订单更高。
    很多O2O业务都有个消费成本的怪圈,例如送餐。如果你坐电梯下楼就有饭店,叫外卖所需的消费成本是要比自己直接下楼去吃高很多的。你无法饿了再吃,而是需要提前一个小时订餐,还需要接电话接餐,如果碰上送餐不及时,这口饭就无法按计划吃到嘴里。更致命的一点是,装在保鲜盒里的饭菜,终归不如餐馆里现做现卖的饭菜可口。除了有些补贴还能勾着用户,其实在消费成本的削减上,有很多O2O项目是有天生缺陷的。
    2015年中国在线餐饮市场有1500亿元的市场规模,但涌入该领域的投资就已超过1500亿,不作不死说的是什么意思?就是这个意思。
    超低频O2O交易战场的悲喜剧
    2015年有个词叫2VC,实在是形象无比。有些企业的业务是2C的,有些企业的业务是2B的,但也有些企业的业务是2VC的,例如在线二手车交易。在这个领域的“佼佼者”有瓜子二手车、人人车和优信拍等。他们除了疯狂打广告,搞鬼畜视频给用户洗脑,还擅长互相揭短,纷纷指出对方的数据造假行为。
    数据假不假先不说,单看其业务逻辑是否合理,是否可持续。二手车交易算是O2O里面最低频的服务了,估计除了买房子,丧葬服务之外,也很难有什么服务能比其更低频,就连结婚服务估计都比二手车高频得多。
    但就是这种超低频的O2O服务,却在O2O泡沫破灭之后大放异彩,接连传出巨额融资消息,各家的销售数字也一路攀升,仿佛一夜之间,以中年人为主体的二手车车主们已甩开其他更年轻群体,率先进入数字交易世界了。这是个很不科学的现象,却有数字对其进行支持。
    汽车销售的产业链很长,在这方面占有优势的汽车之家和易车,利用丰富内容黏住用户,为用户提供各种便利性的交易机会,他们都不敢说自身就完全具备了整车销售功能,在线二手车交易商就敢把数字堆砌地高高的,放言自己拿下了多少多少的交易量。
    这里面存在着一个交易成本和消费成本的问题,以虚拟寄售模式为例,车主在平台上登记过后把车开走,有顾客需要看车时开回来让顾客看,满意了就成交,不满意就开走等下一次。试问这与线下二手车交易市场的模式有何区别?到底是在市场上寄售的交易成本高,还是这种随时看车的交易成本高,应该不是个难解的问题吧。
    再说消费成本,号称两百多项检测都没查出所售车辆是泡水车,这就是在线二手车在2015年办过的事。2000元起步8000元封顶的服务费用,提供一年保修服务,这不过是将卖主本该承担的质量保证,用几千元的代价挪到了自己身上,让自己变身为一家二手车质保公司而已。在线二手车如今都在琢磨着要做车后市场,是的,今后质量问题越来越多,车后市场自然就形成了。

 

    冬天能让人清醒
    消费市场的O2O其实只能算是O2O很小的一部分,2015年能拼到如此惨烈,也是资本在背后推动的结果。大平台对市场的反应一般都是敏感而超前的,滴滴快的先知先觉合并避免了死掉,美团点评合并后抱团取暖求生存,携程去哪儿合并后又找到一片新天地,而2015前赴后继的O2O先烈们,最大的贡献就是让人清醒了。
    O2O这东西不错,降低成本提升效率必备利器,但这么个好概念还是被带歪了。或许只能是置之死地而后生,唯有冬天才能让人清醒,只有浮华散尽,才能迎来真正的黎明。

 

     新兴电商企业掀融资高潮,食品零售和电商物流获“青睐”
雨果网    2016年2月25日  星期四
    从外媒近日的报道中了解到,2015年中国电商领域的融资案例增长了78%。2015年中国经济放缓,但并没有让人们停止投资电商领域。
  据中国市场调研公司ITOrange报告显示,2015年电商企业融资案例增长78%,从2014年的353起案例增长到2015年的627起。报告没有揭露具体融资金额。
  企业家和投资者对于迅速发展的电商领域有着很强的信心。据报告显示,跨境电商和移动电商在电商投资增加这一方面也起着很大的推动作用。
  其中,吸引投资最多的板块是:新鲜食品网络零售、物流和跨境电商。
  获得高额融资的企业有贝贝网,是杭州的一个儿童产品限时抢购零售网站,在C轮融资中获得CapitalToday和NewHorizonCapital的1亿美元投资。贝贝网之前融资的投资商:中国高榕资本(BanyanCapital)和美国IDG资本,也继续参与了投资。
  风险投资家认为投资新鲜食品网络零售和物流公司这两个版块的比较多,而销售日用百货和服装的电商企业融资情况没变。
  2015年新鲜食品类融资有133起,比2014年增长了217%。这显示出,食品市场进入了快速发展的阶段,而投资者们察觉到了巨大的市场潜力。
  2015年关于电商物流方面的融资案例有83起,几乎比前一年翻了一倍。这一领域的爆炸性发展超越了过去几年的发展水平,并将保持平稳的增长势态。
  跨境电商企业的融资案例有34起,比前一年增长了36%。跨境电商零售在中国是个热门领域,但引领其发展的主要是大型企业,投资者们看起来并没有那么热衷于投资新兴创业公司。

我区实施“电子商务万千百十计划”

今年电子商务交易额力争超6000亿元

广西日报    2016年2月29日  星期一

 2月23日,记者从自治区商务厅获悉,为落实“互联网+”行动计划,发挥电子商务拓市场、促消费、带就业、稳增长的重要作用,2016年自治区商务厅将继续深入实施“电商广西、电商东盟”工程,大力开展“电子商务万千百十计划”。
    据悉,今年我区将按照“全面推进、整体提升、突出重点、打造亮点”的工作思路,大力实施“电子商务万千百十计划”:开展“4个万”行动计划,即启动万家网店建设,促进万人电商创业,开展万人电商培训,实施电子商务进万村;培育和引进千名电子商务高端人才;培育和引进百强电子商务企业;做好政策设计、跨境电商、农村电商、搭建创业孵化平台等十项重点工作。为营造电商发展氛围,今年还将重点办好中国-东盟电子商务峰会等高端峰会论坛,赴区外开展“电商入桂”推介招商,组织全区各市在“三月三”期间举办电商让利促销活动、广西电商狂欢节等。
    据自治区商务厅相关负责人介绍,今年广西的目标是力争电子商务交易总额超过6000亿元、网络零售额超730亿元;跨境电子商务生态体系不断完善,农村电子商务涌现一批示范县、示范镇、示范村,传统制造业、服务业与电子商务进一步融合,电子商务创业创新环境不断完善。

 

 

【汽车后市场】


                      风投降温汽车后市场:商业模式仍在探索期

21世纪经济报道     2016年2月23日 星期二

   “经历了前期的疯狂后,风投在汽车后市场正变得冷静和谨慎。”日前,养车无忧网CEO陈文凯对21世纪经济报道记者说。

  除了资本市场的震荡外,不断夭折的汽车后市场商业模式,也为投资者敲响了警钟。

  “去年年初,风投青睐后市场,类似项目估值很高,很容易拿到钱,包括上门保养、洗车项目等,都成为风投投资的热点。毕竟,后市场庞大,对风投来说,几千万的投资,也不算多。但在2015年9月之后,情况发生了转变。”陈文凯说,当下,汽车后市场的投资者们,也开始纷纷转型。

  从线上到线下

  以互联网售卖同质配件起家的养车无忧网,近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目,首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。这意味着,以电子商务为主营模式的养车无忧网,开始与线下店形成同质配件的服务同盟。

  “本次上线的60家上海区域服务商,2016年将达到3000-5000家,3年后达到10000-20000家。”陈文凯说。

  以前消费者需要自己了解车,并从养车无忧网上购买零部件,然后自己动手更换或者去养车无忧的指定网点更换。

  “他们主要是少数懂车,愿意自己选购的发烧友。”陈文凯说,这导致养车无忧前期发展的脚步并不快,截至目前,年销售额仅在2000万元左右。而天猫的汽车后市场配件交易额是400亿元。

  为了扩大消费群体,养车无忧想到了服务同盟。与传统的维修方式相比,消费者只需下载一个养车无忧的app或者微信公众号,就可以进行保养提醒、在线预约,甚至自动检测等。

  消费者仅需进入到养车无忧的加盟店或者合作店,就能直接享受到与网上购买配件相同的价格。在养车无忧的网点,消费者与在4S店修车差不多,所不同的是,配件的价格比4S店便宜一半以上;而与路边修理店不同,在养车无忧的网点,配件品质与4S店相同,均来自与养车无忧合作的400家零部件供应商。

  “我们的模式是互联网汽修连锁店。它主要来自两类,一类是店中店,是项目合作;另一类是加盟店,直接改成养车无忧的门头,类似于嘉实多、米其林的网点。”陈文凯说,为了推广新模式,养车无忧网已经拨出专款,作为店面门头的装修费等。

  扩大线下网点的不仅有养车无忧。在此之前,车享网CEO夏军也曾告诉记者,车享网旗下针对后市场的车享家,2016年的目标是,要自建1000家售后服务网点,实现5亿销售收入;到2020年,计划实现1000亿规模。

  “汽车后市场光靠线上不能成功,必须靠线下网点,有大量的门店和全国的网络来支撑,才能获得消费者,有服务标准化的网点,才能引流。” 阿里汽车事业部总经理王立成说。

  被质疑的“轻资产”模式

  “我们的模式,实际上是线下店升级成为互联网汽修店,在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。”陈文凯说,新的模式能否成功仍需验证。

  当前,汽车后市场的规模大约在7000-8000亿,但非常分散。陈文凯认为,一种商业模式只有达到甚至超过1%的市占率,才能算成功,当前大家都在摸索阶段。

  不过,在经历了前期的疯狂后,风投对后市场的投入也开始冷静和慎重。在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等项目接连倒下后,包括号称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”的e洗车、号称为广大高端车主提供足不出户的车辆全生命周期360°养护服务的博湃养车等纷纷倒闭。上门洗车保养等轻资产模式,遭到前所未有的质疑。

  “上门洗车保养,实际上并不轻成本。”陈文凯认为,如果将售后服务的资产分为三块,主要有备件、服务和场地,养车无忧的模式,只是提供配件,服务和场地外包;上门维修保养,虽然看上去轻资产,但在实施过程中,成本非常高。上门的工人是自己的,场地是临时的,而工人仅花费在路上的路费和时间成本,就很高。

  “这就如同医生看病,坐诊一天能诊断三四十人,而上门可能一天只能看三四个,低效高成本。”以e洗车为例,它两个月就烧掉了2000万美元。

  “低价洗车、低价上门保养等并没有离开人工,反而因为采用的上门模式增加了成本,而这种业务模式,消费者是因为便宜而选择,一旦恢复正常价格,消费者并没有忠诚度。从长久来看,这些模式也没有出头之日。”王立成说。

  即便不去风投那融资,完全自己投,未来是否能盈利,依然未知。以上汽投资的车享家为例,虽然前期品牌和网店速度发展很快,但未来前景并不明朗。

 

 

【木材】

天然林商业性采伐明年将全面停止 我国加紧建设国家储备林

经济日报      2016年2月19日星期五

    近日,国务院批复确定“十三五”期间森林采伐限额,全国每年合计只有2.54亿立方米。目前,我国每年木材消费总量约5.39亿立方米,供需缺口巨大。按中央部署,2015年我国已全面停止内蒙古、吉林等重点国有林区商业性采伐,今年将全面停止非“天然林保护工程”区国有林场天然林商业性采伐。到2017年,全国天然林商业性采伐将全面停止。那么,每年巨大的木材需求如何解决呢?
    进口难满足 
    “板材不足,最简单的办法是进口,但从国际上看,2014年,我国原木进口5119万立方米、锯材进口2574万立方米,分别比2000年增加2.8倍和6倍。原木和锯材进口量相当于国内木材产量的93.4%。我国原木、锯材进口量占全球贸易量的三分之一以上,国际压力巨大。《濒危野生动植物种国际贸易公约》严格限制交易的树种增加到246个。全球先后有86个国家和地区限制或禁止珍稀和大径级原木出口。珍稀树种和大径级原木进口断供风险加大,对我国木材安全构成直接威胁。”国家林业局局长张建龙说。 
    2014年,我国木材消费总量5.39亿立方米,比2000年增加近4倍。全面停止天然林商业性采伐,将直接减少木材生产近4737万立方米,相当于2014年全国商品材产量的60%。到2020年,考虑到天然林停止商业性采伐、人口增长和新型城镇化等因素,木材缺口将达3亿立方米。张建龙认为,这么大的缺口,不进口不行,完全依靠进口也不行。 
    人工林补缺 
    2月17日,国家林业局印发了《国家储备林制度方案》。“我国正加紧建设国家储备林基地。”国家林业局速生丰产用材林基地建设工程管理办公室总工程师许传德告诉《经济日报》记者。早在2013年,我国已在南方七省区启动国家储备林建设试点。2014年又将建设范围扩大到广西、湖南、福建等15个省份,划定国家储备林1500万亩。2015年完成福建、湖南、广西等七省区国家储备林核查工作。截至目前,中央财政共安排资金17.36亿元,完成基地建设2990万亩。布局区域确定为东南沿海、长江中下游、黄淮海、西南适宜地区、京津冀及东北,具体建设规模仍在论证。目前,《国家储备林建设规划(2016-2050年)》正加紧编制。
    “全国每年由桉树生产的木材总产量超过3000万立方米,而全国每年木材总产量不到9000万立方米,桉树占全国木材产量三分之一以上,有力地保障了我国木材安全。”国家林业局桉树研究开发中心主任谢耀坚说。
     此外,将农业废弃物秸秆加工成板材也是好办法。“我国每年秸秆总产量约7亿吨,可加工板材7000万立方米,几乎相当于东北、内蒙古重点国有林区可采资源蓄积量的三分之一。”国内秸秆板材行业龙头万华生态板业股份有限公司董事长郭兴田说。 
    政策需跟上 
     我国木材消耗量巨大,国家储备林基地建设规模将以亿亩计,巨量启动资金从何来?国家林业局速生丰产用材林基地建设工程管理办公室处长李瑞林表示,资金问题将通过金融创新来解决。自去年12月以来,国家林业局已先后与国家开发银行、中国农业发展银行就建设储备林基地项目达成合作协议。国家开发银行已专门为广西国家储备林基地建设项目创新推出了还款期限27年、宽限期8年和基准利率的产品,是迄今为止国内最适合林业、最优惠的长期贷款。国家林业局与中国农业发展银行共建国家储备林基地试点也即将启动。
     目前每标准块普通板材零售价为60元,秸秆板材为138元,秸秆板材市场价大幅高于普通板材。“国家对秸秆发电和乙醇汽油有原料补贴优惠政策,而利用农作物秸秆生产人造板还未列入该政策内。建议给予秸秆打包存储电费优惠,免收秸秆运输车辆过路费。”郭兴田说。

 

 

【经营管理借鉴】

 

一个”爱骂人“的业务主管,为何让员工绩效好、又有好心情工作?

世界经理人     2016年2月23日 星期二

上次和一位业务总监聊天,他带起了一支很强悍的业务团队,团队成员的奖金都口袋满满,赚了很多钱。
问他,是怎么带起他的团队的,总监竟说:「因为,我很会骂人。」
喔?骂人?
现在草莓族,不是一骂就跑了吗?
这位业务总监说,不,骂人有分两种,一种是愈骂愈高昂,一种是愈骂愈杜烂。
「相信吗?对的骂人与错的骂人,原来只是一个『字』的差别。」总监说。
喔?
只有一个字,会差这么多?
首先,他示范「你」和「他」的差别。
胡乱骂人的总监会乱骂:「『你』很弱耶!竟然说服不了这个客户!」
很会管理的总监会大骂:「『他』有这么过份?竟然会拒绝我们?」
观感完全不同。
然后,总监再示范「只」和「还」的差别。
急躁乱骂人的总监会骂:「『只』剩三天就要去报告了,你们还在这边发什么呆!」
很会管理的总监会骂:「『还』有剩下三天要去报告,你有在做最后冲刺吗?」
最后,是「又」和「仍」的差别。
指鼻子乱骂人的总监会骂:「你『又』说错了!怎么会这样?」
很会管理的总监会骂:「你『仍』说得不太到位!还要再加强!」
一个字,可以改变很多事。别小看一个字的力量。
一个字可以让人愈来愈积极,是加法,另一个字则让人愈来愈沮丧,是「减法」。
一个字可以带给人更多温暖,另一个字却落进无尽的沮丧。
一个字可以让人「喜欢你」,另一个字却让人想和你「大吵一架」!
就是因为只有一字之差,所以其实很简单,不只职场上,连爱情、亲友、亲子关系,也都会因为你的「一个字」而立刻扭转变好了!

 

 
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